国务院日前发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》。《规划》的发布实施，为我国节能与新能源汽车产业的发展指明了方向、明确了任务、提供了保障，对于推动我国汽车产业转型升级、促进我国由汽车大国向汽车强国转变同样具有重要的指导意义。化工新材料业内人士也认为，《规划》在指引国内汽车工业发展的同时，也为配套电池材料、橡塑材料等的发展勾画了前景。
   《规划》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业发展与国际同步。到2015年，新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。
     7月10日，工信部部长苗圩在节能与新能源汽车产业发展座谈会上指出，目前国家已出台节能汽车推广补贴、新能源汽车试点示范补贴、节能汽车和新能源汽车减免车船税，以及技术改造等支持政策。下一步将尽快成立节能与新能源汽车产业发展部际协调机制。工信部副部长苏波表示，《规划》的实施，首先是要提高自主创新能力；二是对产业布局要科学规划，统筹发展，避免低水平重复建设；三是要继续通过积极开展试点示范，加快培育市场。
    在国内汽车工业整体低迷之际，《规划》的发布提振了新能源汽车和配套化工新材料产业的信心。业内人士一致认为，化工行业必须抓住机遇，加快培育和发展车用化学品与功能材料，在助推实现中国汽车强国梦的进程中赢得自身的发展壮大。
    动力电池是新能源车产业化的关键所在，目前国内在这方面还不具备优势。亚化咨询总经理夏磊分析认为，动力电池的稳定性、安全性、长寿命以及生产低成本是目前最大的问题。电池的正极材料、负极材料、隔膜、电解质和外壳等都是化学品，最近几年国内在这些领域呈现一窝蜂上马的局面，除了负极材料质量较好外，正极、隔膜等由于质量不稳定都需进口，磷酸铁锂材料还涉及专利问题。
    同济大学汽车学院院长余卓平表示，《规划》中强调的“加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌”势在必行，必须深入开展产学研合作，培育一批具有持续创新能力的动力电池生产企业。据估计，动力电池正成为化工行业中的新兴产业，如果能实现2020年纯电动车和混合动力车产能200万辆的目标，那么电池的年产值可达1600亿元左右。
    汽车轻量化是汽车节能减排最主要的途径之一。有关数据表明，汽车质量降低10%，燃油效率可提高6％～8％。中国合成树脂供销协会秘书长郑垲表示，高性能塑料质量轻、性能优异，最终能使汽车在轻量化、安全性和制造成本等方面获得突破。全球汽车工业正进入轻量化发展阶段，工程塑料的应用与需求将快速增长，这对化工新材料行业是难得的发展机遇。
    中国一汽集团技术中心负责人江梅称，当前汽车轻量化的主要措施已从工程塑料扩大到纤维增强复合材料，随着材料和工艺技术的成熟，这些材料正在不断扩大应用范围，车门、发动机罩、保险杠和前格栅等20多种车身板件都可用复合材料来替代。